Pour la première fois, les militants de Projet Montréal sont invités à se réunir en dehors de leurs instances et des campagnes électorales, dans une ambiance conviviale, propice à l’échange, mais aussi à la flânerie.

Des discussions ouvertes sur la société

Pour notre premier rendez-vous, nous avons préparé des journées d’été résolument ouvertes. Nous débattrons en compagnie de plusieurs personnalités extérieures au parti.

La grande diversité des invités (un économiste, un physicien, un historien, un urbaniste) enrichira les débats, au cours desquels les membres devraient parfois être interpellés, voire bousculés. Leur présence démontre l’ouverture d’esprit du parti dans le souci de faire avancer notre ville vers l’avenir.

Toute l’équipe de Projet Montréal vous invite à nos premières Journées d’été, les 28 et 29 août prochain au Cap-Saint-Jacques !

Pour vous inscrire, rendez-vous sur http://jde.projetmontreal.org/

En tant que résident du Plateau Mont-Royal et membre de Projet Montréal, je veux rectifier les piteux sophismes de Luc Chartrand, un journaliste qui transite en automobile par le Plateau et qui affirme que les restrictions à la circulation transitaire annoncées par l’arrondissement sont « l’aboutissement de l’embourgeoisement du quartier ». M. Chartrand s’attaque particulièrement au changement de direction sur Christophe-Colomb au sud de Laurier, en prétendant défendre les pauvres contre les riches.

Les mesures de Projet Montréal visent à protéger les résidants d’un des quartiers les plus affectés par la circulation automobile transitaire : 75-80% de la circulation automobile sur le Plateau est transitaire et compte pour plus d’un demi million de véhicules par jour ! Ce n’est sûrement par le cas du quartier où habite M. Chartrand.

Le projet du Plateau a pour but de rendre leur caractère résidentiel original à plusieurs « rues » que la Ville de Montréal avait transformées à coup de dérogations en pseudo « artères » transitaires. Les arrondissements n’ont de pouvoir que sur les rues et non sur les artères. Si réduire la circulation sur la « rue » Christophe-Colomb augmentera la circulation sur les « artères » Saint-Denis et Papineau, cela ne fera que rendre visible l’ampleur du problème et rendre à César ce qui est à César. Cet effet secondaire ne constitue nullement un transfert de nuisance de riches vers des pauvres ! Contrairement à ce qu’allègue M. Chartrand, les résidants de Christophe-Colomb sont pour la plupart locataires à revenus modestes.

M. Chartrand échoue pitoyablement son prétentieux « cours de Sociologie 101 » bourré de préjugés éculés. Comme le montrent les statistiques du Recensement, de la SCHL et de la DSP, le Plateau n’est pas un îlot de vedettes médiatiques, mais un quartier de Montréalais bien ordinaires.

Je ne vous écrirais pas en rapport avec votre chronique «Étouffer Montréal» si ce n’était du pouvoir d’influencer l’opinion publique que vous détenez en vertu de votre association avec un média de masse. Je ne me fais pas d’illusions quant à l’influence de ce qui suit sur vos opinions mais à la fin vous comprendrez la raison de ma démarche.

Vos propos dans la chronique précitée sont dans la ligne droite d’une forme de pensée issue d’une époque qui est bien en voie de disparition. Sans entrer dans les détails ici, je vous suggère de consulter quelques unes des nombreuses études d’urbanistes d’ici et d’ailleurs (Google - new urbanism, environmentalism - comme point de départ et ensuite, les études scientifiques) pour comprendre qu’il y a nécessité économique de commencer maintenant à s’adapter à la conjoncture sociale, économique et politique qui deviendra contraignante dans quelques années.

Par ailleurs, je trouve réellement déplorable que vous étoffiez vos opinions avec les propos d’une tribune téléphonique grand public. Je passe par dessus votre manière de décrire les projets de réaménagement urbain du Plateau en des termes et sur un ton tout simplement pas à la hauteur intellectuelle de la plupart de vos chroniques. D’une certaine manière, je comprends tout de même la rage que l’on peut ressentir lorsque l’on voit, après tant d’années de relative quiétude, tout un monde nous glisser entre les doigts. Le Plateau est loin d’être exceptionnel : il s’inscrit, avec les mesures préconisées ce mois-ci, dans un mouvement à peu près universel. Ces mesures sont même … plutôt timides. Par exemple, Bordeaux est passée par là il y a quelques années et son économie s’en porte mieux. Et il y a aussi des pays asiatiques qui commencent à démolir des autoroutes urbaines.

J’habite sur la rue Fabre, près de Laurier. Je possède une voiture et deux vélos. Je suis maintenant retraité (depuis 2 mois) et je marche pour me rendre à l’Hôpital une fois par deux mois (environ 40 minutes), je marche pour faire mes courses, je marche ou je pédale pour visiter des amis. Pendant plus de 14 ans je marchais soir et matin, hiver/été pour me rendre au travail sur Berri près de Sainte-Catherine (exactement 50 minutes à l’aller et 50 minutes au retour). Ma conjointe travaille près des Galeries d’Anjou. Trop loin pour marcher, elle voyage par bus. Elle souhaiterait prendre son vélo mais dans ce coin là de la ville (Ville d’Anjou) le vélo est considéré plutôt comme une nuisance et les endroits où elle pourrait garer son vélo (supports à vélo) sont en quantités limitées et, presque sans exception, situés à l’arrière des édifices ou dans des petits coins isolés, ce qui les expose aux vols. Les supports sont donc peu utilisés ce qui justifie le «mais il n’y a pas de demande».

Finalement, ma voiture sert pour mes déplacements à l’extérieur de la ville ou encore pour le transport d’objets volumineux et lourds. Je n’en ai pas réellement besoin : c’est un luxe non raisonnable que je me paye et dont je pourrais me passer puisqu’il existe un système de voitures communautaires. Il y aurait plus de 50 % de la population adulte du Plateau qui ne possèderait pas de voiture.

Et puis, j’allais oublier, je ne suis pas un «nanti», ni mes voisins d’ailleurs. La plupart travaillent pour des salaires variant entre 27 000 $ et 45 000 $. J’aimerais bien voir, dans votre chronique, un tableau de revenus qui comparerait le Plateau avec d’autres arrondissements de Montréal. Même si le Plateau n’était pas parmi les plus pauvres, il y aurait tout de même lieu de démontrer ce qu’est un nanti dans Montréal et et si la médiane pour le Plateau nous situerait parmi les «nantis».

Merci de m’avoir donné l’occasion d’écrire un texte qui servira probablement de départ pour un papier mieux travaillé et qui sera peut-être publié plus tard.

Salutations cordiales,
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Jacques A Nadeau
nadeauj77@yahoo.ca

Étant donné que certains médias (tous externe au Plateau) s’adonnent à « blaster » notre politique d’apaisement de la circulation en occultant notre point de vu, je vous redonne ici le vidéo de la conférence de presse annonçant le dites mesures.

Qu’à cela ne tienne, aucun journaliste professionnel ne devrait pouvoir aborder ce sujet sans préalablement se donner la peine de prendre en compte  nos propos (et les raisons fondamentales nous amenant dans cette voie). Le problème serait-il que les médias en question défendent des intérêts particuliers plutôt que de vraiment faire du journalisme ?

Voir, ici, l’ensemble des photographies prisent durant ce moment historique de notre mandat.

Visionnez, ici, la conférence de presse de l’arrondissement du Plateau Mont-Royal du 21 juin 2010 présentant les premières mesures d’apaisement de la circulation

Lire ici, le communiqué de presse officiel de Projet Montréal

Voir ici, l’entrevue de Luc accordé à la SRC

Lire, ici, l’excellent article de François Cardinal dans La Presse: Anti-auto, le Plateau?

Lire, ici, l’article de Jeanne Corriveau dans Le Devoir: La circulation sera restreinte sur le Plateau

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Communiqué de presse

Plateau Mont-Royal : Interventions majeures pour des rues plus sécuritaires

Lundi 21 juin 2010

Communiqué de presse diffusé par l’arrondissement Plateau Mont-Royal

Afin de répondre aux préoccupations des citoyens en matière de sécurité dans les rues du Plateau, l’arrondissement entreprendra cet automne des interventions majeures dans trois secteurs situés entre le boulevard Saint-Laurent et l’avenue Papineau, soit à la hauteur de l’avenue Laurier Est, de la rue Rachel Est et de la rue Roy Est.

« Les changements proposés répondent aux revendications des citoyens faites au fil des ans pour des rues plus sécuritaires, plus paisibles et plus conviviales, a déclaré le maire d’arrondissement, M. Luc Ferrandez. Le Plateau-Mont-Royal compte le plus de piétons ou de cyclistes victimes d’un accident de la circulation par km² à Montréal avec une moyenne annuelle de 30,4 blessés, et il occupe le deuxième rang avec un ratio de 232 blessés par 100 000 habitants par année. »

« Il faut redonner le goût aux familles de rester en ville en assurant d’abord à celles-ci que leurs enfants seront en sécurité dans nos rues. Depuis plus de 20 ans, les citoyens demandent des actions concrètes pour apaiser la circulation. La nouvelle administration du Plateau va de l’avant avec des mesures courageuses et nécessaires », a ajouté M. Richard Bergeron, conseiller de Jeanne-Mance et responsable de l’urbanisme au comité exécutif.

Secteur de l’avenue Laurier Est

Pour sécuriser le secteur de l’école et du métro Laurier, l’avenue Laurier Est deviendra à sens unique vers l’est entre le boulevard Saint-Laurent et la rue de Mentana, la chaussée sera rétrécie à la hauteur du métro et de l’école et deux sens uniques seront réorientés de façon à réduire et à apaiser la circulation. Il y aura aussi un aménagement de voies cyclables sur l’avenue Laurier entre les rues Saint-Urbain et De Brébeuf. Consulter la fiche détaillée >

Secteur de la rue Rachel Est

Le carrefour où se croisent les avenues du Parc-La Fontaine et Christophe-Colomb et les rues Rachel Est et De La Roche sera également sécurisé au moyen d’un réaménagement complet. La piste cyclable sera déplacée à l’extérieur du parc, ce qui apaisera ce secteur situé au nord-ouest du parc La Fontaine. Consulter la fiche détaillée >

Secteur de la rue Roy Est

Le sens de deux rues sera changé dans le secteur de la rue Roy Est, entre les rues Saint-Denis et Saint-Hubert, de façon à rediriger la circulation de transit vers la rue Saint-Denis et à sécuriser la zone où se trouvent une église, une garderie et un parc.

Ces interventions sont le fruit de plusieurs mois de réflexion de l’administration ainsi que d’un comité de circulation composé de résidants et d’experts dans le domaine. Certaines mesures font ou feront l’objet d’analyses et d’études d’impact et la collaboration de la Ville centre sera nécessaire notamment en ce qui concerne les artères, le réseau cyclable et les feux de circulation.

Des rencontres d’information avec les citoyens et les organismes du milieu ont déjà lieu et se poursuivront cet été, tandis que l’implantation des premières interventions débutera à l’automne. Consulter la fiche détaillée >

FICHE - AVENUE LAURIER

OBJECTIFS
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• Apaiser la circulation aux alentours du métro, de l’école Laurier et du parc Sir-Wilfrid-Laurier.
• Détourner la circulation de transit présente dans les rues Resther et Berri et sur l’avenue Christophe-Colomb vers les artères.
• Création d’une zone de rencontre autour du métro Laurier.

EN COURS
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• Analyses et études d’impact.
• Rencontres avec les résidants et les organismes du milieu.
• Coordination avec la Ville centre en ce qui concerne les artères, le réseau cyclable et les feux de circulation.

DESCRIPTION DES INTERVENTIONS ENVISAGÉES
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• L’avenue Laurier Est devient à sens unique vers l’est entre le boulevard Saint-Laurent et la rue de Mentana.
• Sens unique de l’avenue Christophe-Colomb inversé vers le nord entre le boulevard Saint-Joseph Est et l’avenue Laurier Est.
• Sens unique de la rue Resther inversé vers le nord entre les rues Bibaud et Saint-Grégoire.
• Déviation de la circulation à l’angle des rues Berri et Bibaud (virage obligatoire vers le sud sur Berri pour la circulation de la rue Bibaud vers l’est en provenance de Rivard; virage obligatoire vers l’est sur Bibaud puis vers le nord sur Resther pour la circulation de la rue Berri en provenance du nord).
• Aménagement de voies cyclables sur l’avenue Laurier entre les rues Saint-Urbain et De Brébeuf.
• Rétrécissement de la rue Saint-Hubert entre l’avenue Laurier et la rue Saint-Grégoire, avec verdissement.
• Rétrécissement majeur de l’avenue Laurier Est entre les rues Saint-Denis et de Mentana avec l’aménagement d’une zone de rencontre entre les rues Rivard et Berri (station du métro, église, centre sportif et
• communautaire), avec verdissement.
• Déplacement des feux de circulation de l’intersection Resther et Laurier Est à l’intersection Berri et Laurier Est.
• Déplacement du poste de taxi situé devant le métro de l’avenue Laurier Est à la rue Rivard.

FICHE BERRI - ROY - SAINT-HUBERT

OBJECTIFS
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• Diriger vers la rue Saint-Denis, la circulation de transit qui passe
• dans les rues locales du secteur.
• Apaiser la circulation à l’intersection des rues Berri et Roy Est où se
• trouvent une église, une garderie et un parc.
• Étape préliminaire pour la création d’une zone de rencontre place Roy.

EN COURS
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• Analyses et études d’impact.
• Rencontres avec les résidants et les organismes du milieu.
• Coordination avec la Ville centre en ce qui concerne les artères, le réseau cyclable et les feux de circulation.

DESCRIPTIONS DES INTERVENTIONS ENVISAGÉES
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• Réorientation de la rue Roy Est en sens unique vers l’ouest entre les rues Saint-André et Berri.
• Réorientation de la rue Roy Est en sens unique vers l’est entre l’avenue Laval et la rue Saint-Denis.
• Réorientation de la rue Rivard en sens unique vers le sud entre les rues Duluth Est et Roy Est.
• Ajustement des feux de circulation à l’intersection des rues Roy Est et Saint-Denis.
• À l’aide d’un ajustement des feux de circulation, inciter les automobilistes qui transitent vers le nord sur Berri à emprunter la rue Cherrier pour rejoindre la rue Saint-Denis.
• Rétrécissement de la rue Roy Est entre Saint-Hubert et Berri pour tenir compte de sa nouvelle vocation.

FICHE PARC-LA FONTAINE - RACHEL - DE LA ROCHE

OBJECTIFS
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• Réaménager l’intersection de l’avenue du Parc-La Fontaine et des rues Rachel Est et De La Roche.
• Apaiser la circulation dans la rue De La Roche.
• Réaménager la piste cyclable (Route verte 1) du parc La Fontaine sur la chaussée adjacente.
• Verdir.

EN COURS
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• Analyses et études d’impact.
• Rencontres avec les résidants et les organismes du milieu.
• Coordination avec la Ville centre en ce qui concerne les artères, le réseau cyclable et les feux de circulation.

DESCRIPTIONS DES INTERVENTIONS ENVISAGÉES
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• Réaménagement du carrefour des avenues du Parc-La Fontaine et Christophe-Colomb et des rues Rachel Est et De La Roche.
• Retrait d’une voie complète dans la rue De La Roche entre la rue Rachel Est et l’avenue Laurier Est.
• Réaménagement de la piste cyclable de l’avenue du Parc-La Fontaine et aménagement d’une nouvelle piste dans la rue De La Roche entre la rue Rachel Est et l’avenue Laurier Est.
• Réorientation des rues Boyer et Saint-André en sens unique vers le sud entre Marie-Anne Est et Rachel Est.
• Réduction de la vitesse de circulation sur l’avenue du Parc-La Fontaine entre les rues Rachel Est et Cherrier.

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Monsieur Chartrand,

puisque vous avez abattu vos cartes en indiquant que vous habitez Montréal et “transitez” par le Plateau, permettez-moi d’abattre les miennes : j’habite avec ma famille une de ces artères du Plateau, très semblable à celles dont vous faites semblant de prendre la défense.

J’aimerais tellement vous dire que je suis étonnée par vos propos. J’aimerais tellement que la résistance des automobilistes à toute atteinte à leur sacro-sainte liberté de parcours devienne une exception. Malheureusement c’est loin d’être encore le cas, et votre billet le prouve amplement.

Oui la mesure telle que proposée par l’administration du Plateau va sensiblement changer la donne sur St Denis et Papineau, et je suis confiante que d’autres suivront. Mais voyez-vous, c’est que la Ville de Montréal a une division pour le moins “intéressante” du travail : les rues dites résidentielles (locales et collectrices - vous conviendrez au passage avec moi que cette distinction est absurde puisqu’elle supposerait que les artères n’abritent pas de résidents, mais passons) sont du ressort des arrondissements. La Ville centre, elle, se réserve le “privilège” de la gestion des artères. Vous comprenez où je veux en venir : le Plateau a l’intelligence de prendre le taureau par les cornes, pas par la queue, et s’attaque au problème par l’angle qui lui reste et qui se trouve être le sien, de plein droit.

Il fait en quelque sorte tomber le premier domino, en souhaitant que le message passera à une échelle plus large - auprès des autres arrondissements et des services centraux. Avouez que c’est radicalement différent des administrations précédentes qui, cantonnant le problème du transit aux seules artères, étaient les championnes du statu quo, du consensus mou, du non-règlement du problème en le pelletant tout simplement dans la cour voisine sans même essayer de régler ce sur quoi elles avaient prise. On voit le résultat de décennies de pieuses prières pourtant affichées en grand dans divers plans de transports et déclarations d’intention.

Le problème du transit s’étend parce que les automobilistes sont malins, ils trouvent les failles. Si on colmate ces failles, le problème sera plus localisé. Aux autorités compétentes alors de faire leur part… La circulation automobile est souvent comparée à la mécanique des fluides, or cette comparaison est fallacieuse : elle ne tient que sur le court terme. Au bout d’un moment, si nous partons de l’hypothèse qu’ils sont doués de raison, les automobilistes vont réfléchir et trouver d’autres solutions. C’est ce qu’on appelle le transfert modal, et c’est ce dont ne sont pas capables les fluides que l’on bloque dans un tuyau.

Évidemment, le transfert modal n’est possible que si l’offre en transport en commun accompagne le phénomène. Or présentement la STM dépense des millions en campagnes publicitaires au lieu de les mettre à l’amélioration de son offre de service. Sa politique étant de ne calibrer celle-ci que sur la demande, et la demande (le Montréalais moyen) étant tannée de son inefficacité, permettez-moi d’avancer que la balle est dans le camp de la STM.
Le vrai problème auquel fait face le Plateau aujourd’hui est beaucoup moins à chercher dans la gentrification dont vous vous défiez tant (relisez les statistiques du dernier recensement et vous verrez que le Plateau est loin d’être ce qu’on appelle, sociologiquement, un quartier favorisé) que dans la réaction de la Ville centre et de ses services affiliés. Car tous ceux qui se sont un tant soit peu penchés sur le problème le savent : les ingénieurs à l’emploi de la Ville sont là pour optimiser la circulation, gérer la fluidité, faciliter le transit. Aussi, devant une plus grosse quantité de voitures ou des périodes de pointe allongées, rien ne leur serait plus facile que de calibrer les artères pour pouvoir faire passer encore plus d’autos. C’est très faisable, par exemple en agissant sur les interdictions de tourner à gauche, sur les périodes de stationnement, ou sur la synchronisation des feux tricolores.

Personnellement, voir plus de voitures ralenties ou à l’arrêt devant chez moi me gêne moins que la perspective de voir non seulement plus de voitures, mais en plus toujours à la même vitesse - voire plus vite, on peut toujours cauchemarder.
Plus d’autos sur les artères va dans un premier temps augmenter la congestion, mais croyez-moi, le bruit va diminuer. Si ! Une auto quasiment arrêtée fait moins de bruit qu’une auto qui roule à plus de 50 km/h, tout simplement parce que passée la barre des 50, le bruit de roulement prend le pas sur le bruit de moteur. Aussi, si vous ralentissez tout le monde, vous enlevez le bruit de roulement. Plus que le bruit des moteurs à régler, et ça les constructeurs s’en chargent très bien tout seuls.

Reste l’épineux problème de la pollution atmosphérique. Problème insoluble tant que personne n’osera regarder les choses en face : l’administration Tremblay a interdit, avec tambours et trompettes, les nouveaux poêles à bois, et a relevé ses normes pour les poêles existants, pour des questions de pollution atmosphérique. QUI dans ce merveilleux concert de greenwashing a eu l’audace de parler de la pollution que tout le monde tait et qui n’a aucune commune mesure avec celle émise par quelques cheminées, je parle de celle des moteurs à explosion ?

C’est bien cela, personne.

Vous voyez M. Chartrand, je suis désolée de constater une fois de plus que pour le maintien du confort de certains (votre fameux “bien commun”… fort peu commun en réalité si vous regardez le Plateau, où plus de la moitié des ménages ne possède pas de voiture) on s’oppose par principe à toute tentative de règlement de la situation parce que ô horreur, cela va exiger des changements d’habitudes personnelles.

Au fond, vous avez raison, c’est trop complexe. Ne faisons rien, continuons de taper toujours sur les mêmes, on fera moins de mécontents.

Geneviève Dodin
résidente du Plateau artériel

Your editorial condemning the Plateau’s new policy for sidewalk terraces was error-ridden and ill-informed (”Don’t over-regulate the joy of terraces,” June 7). Clearly, you spoke only with bar and restaurant owners and business groups before writing it.

You claim there were few complaints about last summer’s set-up on St. Laurent Blvd. Tell that to the people in wheelchairs, parents pushing strollers and the many other ordinary pedestrians who bombarded our borough with complaints. They were furious with the set-up approved by the previous Plateau administration in which pedestrians were forced to walk single-file between opening car doors and lamp posts or, often, right out into the traffic, just to get up the street.

You claim requiring owners to put outdoor patios at sidewalk curbs, rather than right next to the restaurant, could endanger patrons and staff. That would be news to dozens of cafes that have long put out such curbside terraces, and the thousands of patrons who have enjoyed them, each summer. Are you aware of a single case in which a patron has been injured? And if curbside terraces are dangerous, surely forcing pedestrians to walk curbside is equally if not more dangerous.

And you say our permit fees are too expensive. We think charging $2 per table per day (or $4 per table for terraces extending right out on to parking spaces) is reasonable, considering the costs these terraces impose on our borough (in terms of extra policing, garbage pickup and lost parking meter revenues) and considering the thousands of dollars a day that bar owners have acknowledged making from these terraces.

You claim that ”many” bar and restaurant owners say they will not be opening terraces this year, because of our regulations. Do your editorial writers ever visit the Plateau? If they did, they would see this is simply hot air, as many bar owners have already put out curbside sidewalk terraces, on St. Laurent Blvd. and elsewhere.

Last year’s arrangement on the Main was a trial pilot project that, in light of the many complaints received from pedestrians, did not work. We all recognize the life and energy that terraces bring to commercial streets, but this should not be at the expense of the sidewalk’s principal function, which is for pedestrians.

Yours sincerely,

Alex Norris
City Councillor (Mile End)

(si vous souhaitez être retiré de cette liste d’envoi, ou au contraire si vous pensez que des voisins ou amis pourraient y être intégrés, vous n’avez qu’à m’envoyer un message, vos commentaires sont aussi bienvenus.)

Il n’y a pas de “copy rights”sur ce message, faites circuler à vos contacts du quartier si vous voulez!

Message pour ce début juin, le temps file… mais je m’en serais voulu de ne rien écrire à la veille de notre conseil d’arrondissement du 7 juin et à l’approche de la fête nationale avec sa panoplie d’activités.
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Dans ce message :

1- Ouverture de la nouvelle place publique jumelée avec un marché bio

2- Propreté : du bac au sac, début cette semaine!

3- Démarrage d’un comité aviseur sur le logement

4- Fête Nationale

5- Conseil d’arrondissement du 7 juin au Chalet du Parc Lafontaine et sur WebTV.coop

1- Ouverture officielle le 17 juin de la nouvelle place publique jumelée au marché bio

Cela faisait partie de notre plate-forme électorale pour le Plateau, cela faisait aussi partie des priorités ressorties lors de la démarche citoyenne du Comité des citoyens du Mile End au début 2009… Nous avons pris la décision de fermer définitivement la rue St-Dominique entre St-Joseph et Laurier (entre le Parc Lahaie et l’église St-Enfant-Jésus) afin que puisse naître une nouvelle place publique. Par manque de moyens de tout faire l’aménagement dont il serait souhaitable cette année, nous allons quand même de l’avant avec la première étape de fermer cette rue et de la peinturer en vert, l’an prochain nous pourrons sans doute passer à une étape plus avancée de l’aménagement.

Le 17 juin sera l’inauguration de non seulement cette nouvelle place publique, mais aussi du lancement d’un marché bio qui réunira une quinzaine de producteurs de régions limitrophes de Montréal. Ce marché aura lieu tous les jeudis jusqu’à l’automne de 16h à 20h. Le maire de l’arrondissement Luc Ferrandez inaugurera la place à 17h. Le site sera animé par la suite par la Fanfare Pourpour et une quinzaine de ses musiciens. Bienvenue à toutes et tous!

Visitez la page facebook de l’événement du 17 juin
http://www.facebook.com/home.php?#!/event.php?eid=125199897511844&ref=mf

2- Propreté du bac au sac, début cette semaine!

Comme il a été annoncé, la collecte de recyclage sur Le Plateau passera cette semaine du bac au sac ! Vous avez reçu la première boîte de sacs transparents que vous pourrez utiliser pour mettre vos matières recyclables. Cette mesure a été adoptée par notre équipe afin d’améliorer la propreté et le recyclage dans notre arrondissement. Nous savons que le recyclage en bac laissait beaucoup de détritus sur les trottoirs après la collecte, surtout par journées de grand vent. C’est pourquoi nous avons choisi cette méthode, bien qu’elle ne soit pas parfaite (plus de production de plastique). D’autre part, l’étude faite dans les arrondissements de Ville-Marie et de Verdun sur l’utilisation du sac de plastique transparent, nous démontre que les gens recyclent davantage avec cette méthode.

Quoi faire avec le bac ? Vous pouvez le garder si vous voulez, sinon si vous le mettez en bordure de rue lors de la collecte et il sera ramassé, les bacs en bon état seront distribués aux organismes pour des projets collectifs d’agriculture urbaine.

Est-ce que les passants ne vont pas déchirer les sacs pour ramasser les bouteilles et les canettes ? Si vous avez l’habitude de laisser ces petites denrées dans votre recyclage, nous vous encourageons à les mettre dans une boîte ou petit sac à côté de votre recyclage.

La première boîte de 40 sacs vous a été fournie gratuitement, par la suite vous pourrez vous procurer des sacs transparents à la pharmacie, à la quincaillerie, autre magasin ou encore au bureau de l’arrondissement, au 201, rue Laurier Est.

Pour plus de détails sur les annonces reliées à la propreté : http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=98,62119580&_dad=portal&_schema=PORTAL

Bon recyclage !

3- Démarrage d’un comité aviseur sur le logement

Suite à une réflexion sur l’importance de préserver une mixité sociale dans notre arrondissement et sur le fait que le développement immobilier et la spéculation sur Le Plateau a fait très peu de place aux plus démunis et parfois même aux gens de la classe moyenne. Nous avons pris l’initiative comme administration du Plateau de démarrer un comité aviseur sur la question de l’accessibilité au logement. Urbanistes, architectes, spécialistes du logement social, coopératives, etc… ont été réunis pour une première fois afin de regarder les questions relatives à nos outils règlementaires et lois, aux possibilités de construction, de transformation en logements sociaux, d’examiner la question de la grandeur de logement pour garder les familles… Tous ces sujets seront étudiés par ce comité élargi afin d’élaborer des pistes de solution.

Merci à tous ces citoyens experts de contribuer bénévolement à l’amélioration de notre arrondissement!

4- Fête Nationale

L’approche de l’été et des vacances coïncident aussi avec la Fête Nationale du 24 juin. Bien qu’il semble y avoir quelques fêtes “autonomes” qui s’organisent dans les ruelles, les parcs… D’autres plus importantes sont inscrites au calendrier officiel du Comité de la fêtes nationale. Celle du 23 juin au parc Laurier durant toute la journée est devenue une tradition de fête familiale. D’autre part il y aura une animation au parc Lahaie sur notre nouvelle place publique pour le 2e jeudi du marché public (le 24 juin).

LE CABARET MILE END (ancien Club Soda) qui a récemment ouvert ses portes sous forme de coopérative de solidarité, organise aussi une St-Jean spéciale en soirée du 23 à partir de 20h30, avec comme invités entre autre Ève Cournoyer, Jean-François Lessard et le groupe Intakto. Le prix d’entrée est de $12 et $1 sera versé au Comité des citoyens du Mile End. 5240 ave. du Parc.

Bonne Fête Nationale à toutes et tous!

5- Conseil d’arrondissement du 7 juin au Chalet du parc Lafontaine et sur WebTV.coop

Rappel du Conseil d’arrondissement ce lundi 7 juin à 19h au Chalet du parc Lafontaine.

Venez y assister sur place ou regardez le de chez vous par la webdiffusion en direct sur le canal de 2 de www.webtv.coop. Les élus sont présents de 18h à 19h afin de prendre un café en toute convivialité avec vous. Avant la séance du conseil il y aura une présentation du projet de quartier vert actif et en santé qui se réalisera dans l’Est du Plateau.

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Autres moyens pour s’informer

Pour accéder à la page du site de l’arrondissement :
http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=98,1481927&_dad=portal&_schema=PORTAL

Lien vers la webdiffusion :
http://webtv.coop/live.php?chaine=2

Liens vers le blogue du maire d’arrondissement et de la plateforme du Plateau Mont-Royal de Projet-Montréal
http://www.lucferrandez.com/

Bon mois de juin et bon début d’été !

-
Richard Ryan, Conseiller d’arrondissement du district Mile End
richard.ryan@ville.montreal.qc.ca

Cette deuxième soirée a été suivie par une quarantaine de participants.  Le but était de réfléchir ensemble autour de la notion de piétonnisation, un des points majeurs du programme de Projet Montréal sur le Plateau. Cependant ce thème nécessite des éclaircissements car le terme en soi regroupe à peu près tous les aménagements possibles en faveur du piéton, de la piétonnisation “totale” à la simple priorisation du piéton, en passant par la réduction de l’espace dédié à l’automobile.

Cameron Stiff a démarré la soirée avec un mot d’ouverture,

au nom de la Maison de l’Amitié, qui accueillait l’événement.

Cameron Stiff faisant l'ouverture de la soirée

Nima Machouf, du Conseil local, animait la soirée. Nima a poursuivi avec un mot de bienvenue pour démarrer  la soirée.

Après avoir annoncé le programme de la soirée — une présentation par Owen Rose de “Mont-Royal Avenue Verte”,  une autre de Pierre Dodin du conseil local de Projet Montréal à propos du programme du parti sur le Plateau et des solutions possibles, puis discussion — Nima souligne que dans le but d’améliorer la participation du public, un système de panneaux thématiques a été élaboré. Ce système contient d’une part différents types de piétonnisation, d’autre part des indications sur les impressions du public vis-à-vis de la piétonnisation (besoins, inquiétudes), et est destiné à être alimenté au cours de la discussion. Il permettra finalement de faire un sondage en direct auprès du public en utilisant des jetons collants.

Nima Machouf, animatrice de la soirée

Par la suite Owen a présenté l’aventure “Mont-Royal Avenue Verte“.

Owen a décrit les inspirations issues d’aménagements en Europe, la perception à Montréal de ces nouvelles idées qui ne fut pas évidente au début, mais qui laisse place peu à peu à une évolution des mentalités. Le comité pour une Avenue Mont-Royal Verte propose un projet structurant pour le Plateau…

• Une avenue du Mont-Royal sans voitures
• Une avenue avec transport collectif efficace et écologique
• Un accès cyclable sur toute sa longueur de 2,8 km
  
• Un aménagement qui réponde à notre identité locale
  
• Un aménagement tel que la circulation automobile ne traverse qu’aux grandes artères

Owen Rose déclare que l’avenue Mont-Royal rassemble tous les critères de réussite :

• Une forte densité de population avoisinante
• Un achalandage à pied par 80% des résidents du quartier
• Des commerces divers, prospères et attirants
• Un accès par transport collectif (autobus/métro)
• Une avenue qui débouche sur le Parc du Mont-Royal
• Une avenue qui est à la fois à l’échelle urbaine et humaine (3 à 4 étages)
• Un projet écologique et communautaire

Owen Rose de Mont-Royal Avenue Verte

Puis Pierre Dodin a expliqué le concept de zones de rencontre sur l’avenue Mont-Royal.

Ce principe laisse plusieurs modes de déplacement cohabiter, et permet de garder la capacité de déplacement en même temps que d’augmenter le territoire dédié aux piétons. Il insiste sur le fait qu’une piétonnisation “totale” comme sur la rue Sainte-Catherine est difficilement adaptable à cause de l’absence d’un réseau de transport en commun efficace à proximité de l’avenue — Sainte-Catherine est sous-tendue par la ligne verte de métro.

À souligner notamment, l’exemple de Brest où une zone basse vitesse à priorité piéton est aménagé en plein milieu d’une artère commerciale. Il s’agit d’une zone où le piéton a la priorité, mais où les autobus et taxi ont le droit de circuler à très basse vitesse.

La zone de rencontre à Brest

Pierre Dodin continue la discussion en disant qu’une telle zone est envisageable à deux endroit sur Mont-Royal, près de la station de métro et près du parc des Compagnons de St-Laurent à l’est. Ainsi il serait possible aux autobus de continuer à traverser l’avenue de part en part, ce qui préparerait à l’arrivée du Tramway.

Enfin pour convaincre le public qu’un aménagement mixte TC/Piéton peut être d’une grande efficacité, il souligne la modification en cours de la 34e rue à New-York : les ingénieurs ont calculé  que le temps de transit en autobus, malgré l’existence d’une large zone piétonne, diminuerait de plus de 20%.  Il faut noter toutefois qu’a l’intérieur de la zone dite “piétonne”, à  New-York, l’espace dédié au bus n’est pas partagé avec les piétons comme dans une zone de rencontre.

Puis la discussion

La discussion avec le public, ici avec le député Amir Khadir

La discussion fut à la fois très animée et très précise

Débat d'idées entre les assistants

La première question fut au sujet de l’administration de l’avenue Mont-Royal, pour savoir si elle était du ressort de la ville centre ou de l’arrondissement. La réponse fut qu’il s’agit d’une collectrice dont la gestion dépend de l’arrondissement.

La deuxième question tournait autour de la question des stationnements en cas de piétonnisation sur Mont-Royal. Il fut demandé si des études techniques avaient été réalisées, notamment sur la baisse de revenu de l’arrondissement avec la suppression des parkings, mais aussi sur l’espace disponible dans un voisinage de l’avenue. À une proposition d’utiliser les ruelles commerciales pour le stationnement, un débat répond au sujet de l’aspect  “intouchable” des ruelles pour les familles qui vivent à proximité de l’avenue. Une solution énoncée par un des membres du public consistait en l’autorisation du stationnement en épi sur les transversales comme sur la rue Parthenais, ce qui permettrait d’augmenter le nombre d’espace disponibles.

Le maire Luc Ferrandez participe à la discussion

La discussion se dirige ensuite vers la difficulté d’intégration des vélos dans un processus de piétonnisation. En effet alors qu’il est envisageable que des conducteurs de la STM puissent gérer le “hasard des déplacements” des piétons, l’ajout d’un autre mode connu lui aussi pour ses irrégularités de trajectoire pourrait être problématique (Prince-Arthur par exemple). Il n’est pas évident de faire cohabiter pacifiquement cyclistes et autres modes de déplacement.

La question des règlements fut aussi abordée. En effet dans le Code de la sécurité routière du Québec, il est difficile d’envisager des zones de rencontres pour l’instant. Car quand il existe un trottoir, le piéton doit l’emprunter, et quand il n’existe pas, le piéton doit rester sur le bord de la chaussée… Cela dit à New-York, ils auraient apparemment devancé les règlements, et il est après tout normal que les villes soient en avance sur les règlements, qui vont finir par s’adapter à ces nouvelles réalités d’urbanisme.

Owen Rose indique que sur Mont-Royal il ne faudrait sans doute pas se limiter à un seul type d’aménagement. Il donne l’exemple de Hong-Kong, qui utilise cinq aménagements différents pour une seule et même rue.

À une question sur l’impact d’une piétonnisation sur les pistes Nord-Sud,  Owen Rose répond qu’à Vancouver dans le West-End, cela n’a pas posé de problème.

Un participant s’interrogeait sur la réelle avancée que représenterait un éventuel tramway. Selon Owen Rose le tramway moderne est attirant car il est nouveau, et ne rappelle pas le bus en tant que mode de déplacement pour ceux qui n’avaient pas d’autre choix.  De plus il est physiquement au niveau des piétons, ce qui fait de lui un mode naturel dans des aménagements dédiés aux piétons.

Hannah Beattie posa une question sur l’achalandage des bus sur Mont-Royal qui est actuellement très insuffisant. Réponse lui fut donnée par un membre du public que l’achalandage est directement fonction de la demande, ce qui engendra un débat sur la raison de cette diminution de la demande. Pierre Dodin insiste sur le fait qu’actuellement aux heures de pointe la vitesse de service était si faible qu’aller à pied était parfois une meilleure option. La raison est que le bus est pris dans la circulation automobile. Cet argument a d’ailleurs été repris par les ingénieurs du DOT pour les aménagements de la 34e rue.

La question des coûts de réalisation de ces projets de piétonnisation fut alors abordée par Cameron Stiff. Luc Ferrandez, maire de l’arrondissement, déclara que l’aménagement de zones de rencontres coûtera cher, de l’ordre de 4 millions de $ pour une place comme celle des Compagnons de Saint-Laurent (entre Papineau et Delorimier), où on pourrait envisager un amenagement piéton+bus.  De plus, si on ajoute des aménagements spécifiques qui pourraient plus tard avoir lieu avec un tramway, les coûts s’élèvent autour de 40 Millions le kilomètre, en partie à cause de la nécessaire refonte du système de gaz et d’eau.

La discussion se dirige ensuite sur les bus électriques qui pourraient réduire les coûts d’aménagement, comme sur la 16e avenue à Denver.

Enfin la discussion se terminait sur le risquede la hausse des loyers qui pourrait arriver parallèlement à une piétonnisation. Owen Rose répond qu’un approche intégrée est nécessaire pour pallier cette hausse et augmenter l’offre de logement social. Luc Ferrandez ajoute qu’il est possible d’agir sur les règlements de zonage ainsi que d’avoir plus fréquemment recours à des coopératives d’habitation.

Les sondages, “instantanés” et papier

A la fin de la discussion, le public s’est levé pour remplir les tableaux aux murs, les résultats ont été discutés  ici Résultats du sondage “instantané” sur les priorités

Le public a également rempli 31 sondages écrits, dont voici les résultats :

Le public était âgé en moyenne de 37 ans (écart-type 12 ans) , vivait depuis environs 10 ans sur le Plateau, avec un salaire annuel moyen de $37,000  (écart-type $24,000). Assez peu d’enfants en moyenne (0.5 en moyenne), et 15 % seulement sont propriétaires de leur auto.

Les statistiques du sondage sont trop homogènes pour donner beaucoup plus d’informations que le sondage instantané dépouillé ici : Résultats du sondage “instantané” sur les priorités).

Mais on arrive a voir quand même la chose suivante :

Seulement 25 % des personnes sur les 31 qui ont répondu utilisent le TC pour faire leur achats, alors que 43% l’utilisent pour leur loisirs.

• Parmi les personnes qui n’utilisent pas le TC pour les achats, 17% utilisent une voiture.
• Parmi les personnes qui n’utilisent pas le TC pour les loisirs, 0% utilisent une voiture.

Donc en dehors de la population qui utilise une voiture, le profil des achats est ultra-local (à pied et dans une moindre mesure, à vélo).

Ceci pourrait changer avec la piétonnisation. Trois des personnes qui n’utilisent pas le TC pour les achats ont déclaré qu’en cas de piétonnisation mixte avec TC elles utiliseraient plus volontiers le TC pour étendre leur zone d’achat.

Ainsi les commerces pourraient profiter d’une extension de leur zone d’influence avec des zones mixtes TC, et sans augmenter le nombre d’autos.

Autre donnée intéressante :

Alors que le principe de la zone de rencontre piéton-bus-vélo est plébiscité, 20% sont inquiets de la cohabitation des piétons et des vélos. Les contradictions sont aussi ce qui rend ce genre de thème d’aménagement intéressant, ce sera sûrement un vrai défi!

***

Le prochain rendez-vous sera un peu différent mais beaucoup plus festif puisqu’il s’agit de l’inauguration de la première place publique créée dans l’arrondissement par la nouvelle administration, 7 mois après avoir été élue :

Venez nombreux au pied de l’Église St Enfant Jésus le 17 juin à 16h30 !

(parc Lahaie, rue St Dominique entre St Joseph et Laurier Est)

En plus d’élire notre nouveau Conseil local, les membres ont pu entendre notre maire d’arrondissement, Luc Ferrandez, sur les défis quotidiens que rencontre notre équipe d’élus…

Tous ont pu constater la réelle et très grande détermination du maire et de ses conseillers à rendre notre quartier encore plus vivant et agréable… Beaucoup de projets sont attendus, sur tous les axes: réaménagement urbain, verdissement, réduction de la circulation, revitalisation de nos artères, réappropriation de nos parcs, lutte pour plus de logements sociaux, et j’en passe. Rien n’est pourtant facile, et notre maire en a profité pour rappeler que sans nous, sans vous, la lutte serait bien plus difficile.

Les troupes en sont donc ressorties motivées, optimistes, solidaires et surtout très fières des accomplissements passés et à venir!

Plusieurs constats ont été faits, notamment sur l’importance du rôle que joue l’ALA du Plateau, laquelle réunit à ce jour le plus grand nombre de membres et d’élus au sein de Projet Montréal.

Le Conseil local a également présenté son plan d’action pour l’année à venir. Le pont à solidifier entre les membres du Plateau et nos élus est l’une des plus grandes tâches auxquelles s’attellera la nouvelle équipe du Conseil local. D’ailleurs, ce dernier est maintenant formé de 5 nouvelles recrues, en plus de 3 anciens membres réélus. 8 têtes seront donc au service de ses membres afin de veiller à la bonne application du programme sur le Plateau.

D’autre part, notre équipe compte continuer son travail de sensibilisation/éducation/réunification en organisant d’autres soirées thématiques où les citoyens pourront venir écouter et débattre d’enjeux qui leur tiennent à cœur.

Nous en profitons également pour souligner l’importance que jouent nos outils sur le Web.  Ils ont d’abord grandement contribué à la campagne de novembre 2009. Mais tout n’est pas terminé! Le Web nous permet de rester à l’affût, d’exprimer nos points de vue, de partager de nouvelles idées et de sensibiliser nos concitoyens.  Que ce soit ce blogue, celui de notre maire Luc Ferrandez, notre page Facebook, notre compte Twitter, et les autres plates-formes à venir, nous vous relançons l’invitation : exprimez-vous! N”hésitez pas à venir écrire des billets et/ou commentaires sur notre blogue. Il vous appartient! Et il sera d’autant plus consulté si nous y apportons des pistes de solutions qui pourront peut-être inspirer nos élus, et d’autres ailleurs dans la ville, qui sait?!

Sur ce, au plaisir de vous rencontrer à nouveau! Je vous laisse sur quelques images…

Devin Alfaro, coordonnateur.

Devin Alfaro et Guillaume Cloutier.

Nimâ Machouf.

Pierre Dodin.

Le dépouillement du vote pour le nouveau Conseil local...

Pour connaître la nouvelle équipe du Conseil local:  cliquez ici.